Ingliskeelne sõna kruvi jaoks on kruvi , mille tähendus on viimastel sajanditel oluliselt muutunud ja vähemalt alates 1725. aastast tähendab see paaritumist.
Lisaks nime teadmisele kulus tuhandeid aastaid, enne kui väikese Kruvi ette kirjutati, keerati päripäeva ja vabastati vastupäeva.
Miks tuleb kruvisid päripäeva keerata?
Kuus lihtsaimat tüüpi tööpinke on kruvid, kaldpinnad, hoovad, rihmarattad, kiilud, rattad ja teljed.
Kruvi on kuue lihtsa masina hulgas, kuid see pole midagi muud kui telg ja kaldtasapind, mis selle ümber keerdub. Tänapäeval on kruvid arenenud standardsuurusteks. Tüüpiline kruvide kasutamise viis on nende kinni keeramine päripäeva (erinevalt nende lahti keeramisest vastupäeva).
Leiutise alguses olid kruvid aga kõik käsitsi valmistatud ja kruvide peenus ei olnud ühtlane. Sageli määrasid selle meistri isiklikud eelistused.
Sajandi keskpaigaks leiutas prantsuse õukonnainsener Jaques Besson treipingi, mida saab kruvideks lõigata, ja tehnika levikuks kulus 100 aastat. Inglane Henry Maudsley leiutas 1797. aastal moodsa treipingi, parandades oluliselt niidi peenust. Vaatamata sellele ei ole ikka veel ühtset standardit kruvide suuruse ja elegantsi kohta.
See muutus 1841. aastal. Maudsley õpipoiss Joseph Whitworth esitas munitsipaalinseneride institutsioonile artikli, milles nõuti kruvimudelite integreerimist. Ta tegi kaks ettepanekut:
1. Kruvi keerme kaldenurk peaks olema standardselt 55 kraadi;
2. Sõltumata kruvi läbimõõdust peaks juhtmete arv jala kohta võtma teatud standardi.
Kuigi kruvi on väike, vajab see esimestel päevadel valmistamiseks n tüüpi tööpinke ja n + 1 tüüpi seadet ning varasemaid kruvisid pole lihtne valmistada, kuna selle tootmisprotsess "vajab kolme tööriista ja kahte masinat tööriistad." Briti levinud tootmisprobleemi lahendamiseks leiutas ameeriklane William Sellers 1864. aastal lameda ülaosaga lameda kanna keerme, mis tegi väikese muudatuse tõttu kruvide tootmiseks vaja ainult tööriista ja tööpinki. Kiirem, lihtsam ja odavam.
Selleri kruvikeermed said USA-s populaarseks ja said peagi Ameerika raudtee-ettevõtete standardiks.
Selleri kruvikeermed said USA-s populaarseks ja said peagi Ameerika raudtee-ettevõtete standardiks.
Karmistamisprotsessi peamised muutujad:
(1) Pöördemoment (T): rakendatud pingutusmoment, Nm (Nm);
(2) Kinnitusjõud (F): tegelik aksiaalne kinnitus (pressimine) suurus ühenduskehade vahel, veise üksus (N);
(3) Hõõrdetegur (U): poldipea, keermepaari jne kuluv pöördemomendi koefitsient;
(4) Pöörlemisnurk (A): kindla pöördemomendi alusel tekitab polt teatud aksiaalse pikenemise või keerme nurga, mille tõttu ühendust tuleb surumise teel pöörata.
1. Pöördemomendi reguleerimise meetod
Definitsioon:Juhtimismeetod, mis peatab koheselt pingutamise, kui pingutusmoment saavutab kindla määratud kontrollmomendi.
Eelised:Juhtimissüsteem on lihtne ja pingutuskvaliteeti on lihtne kontrollida pöördemomendi anduri või ülitäpse momentvõtmega.
Puudused:juhtimistäpsus ei ole kõrge (eelkoormuse viga ± umbes 25%) ja see ei saa materjali potentsiaali täielikult ära kasutada.
2. Pöördemomendi nurga juhtimise meetod
Definitsioon:Kõigepealt keerake polt väikese pöördemomendiga ja seejärel keerake sellest punktist määratud nurga reguleerimise meetod.
Eelised:Poldi aksiaalse eelkoormusjõu täpsus on kõrge (±15%), see võib saavutada märkimisväärse aksiaalse eelkoormuse ja väärtuse saab koondada keskmise väärtuse ümber.
Puudused:juhtimissüsteem on keerulisem pöördemomendi ja nurga mõõtmiseks kahe parameetriga; Pealegi ei ole kvaliteedikontrolli osakonnal lihtne leida sobivat meetodit pingutamise tulemuste kontrollimiseks.
3. Saagispunkti kontrolli meetod
Definitsioon:Meetod poldi pingutamise peatamiseks pärast seda, kui see on tõmmatud voolavuspiirini.
Eelised:pingutustäpsus on väga kõrge ja suudab kontrollida eelkoormuse viga ±8% piires, kuid selle täpsus sõltub peamiselt poldi enda voolavuspiirist.
Puudused:Pingutusprotsess nõuab dünaamilist ja pidevat pöördemomendi ja nurga kõvera kalde arvutamist ja hindamist ning juhtimissüsteemi reaalajas ja arvutuskiirusel on kõrged nõuded.