Aprilli lõpus palus toimetuskonsultant Phil Matten kolleegidelt kogu Euroopa kinnitusdetailide võrgustiku võrgustikult Covid-19 mõju hindamist. Pole üllatav, et paljud probleemid olid tavalised, kuid haiguse areng ja valitsuse üksikud reageeringud tähendasid ka olulisi erinevusi.
Koroonaviirus tabas Itaaliat varakult ja agressiivselt, nagu kinnitab UDIB president Gian Marco Dalpane. "Covid-19 pandeemia Itaalias algas veebruari alguses, plahvatas sama kuu keskel." Haigus tabas peamiselt Põhja-Itaaliat, eriti tugevalt tööstuspiirkondi Lombardia, Veneto ja Emilia Romagna. Jaanuari lõpus avastati nakkusi ka Lõuna-Saksamaal, klastrid arenesid veebruari lõpuks. Saksamaa valitsus läks 13. märtsil oma tõkestamisetappi.
Prantsuse valitsus kohaldas 17. märtsil rangeid sulgemistingimusi. Hispaania, nagu ütles Chavesbao ekspordijuht Jorge Cámara, sisenes 27. märtsil järsult tunnelisse, samal päeval kui Ühendkuningriigi ja Iiri valitsused rakendasid ettevõtetele ja kogukondadele rangeid piiranguid.
Kõige rohkem on kannatanud autotööstust ja selle tarneahelat, kusjuures enamik tegevusi on järsult lakanud. Hispaanias lõpetas CELOst pärit Ramón Cervalls, et paljud autotööstuse originaalseadmete tootjad lõpetasid tootmise märtsi teises pooles, ehkki esimese ja teise taseme tootjad jätkasid tootmist veel kaks nädalat, et tagada kogu torujuhtme montaaži jätkamiseks valmisolek. Kinnituste tarneahela tellimused kukkusid esialgu 70%, aprillis ja mais peaksid autotööstuse tellimused jääma 50% alla.
Jacques Barrier, Prismefix, teatas, et Prantsusmaal langeb autode nõudlus 85%. Saksamaal eeldasid FDS-i liikmed, et kogu tööstusharu aprillis toimunud müük on langenud koguni 50%, kusjuures kõige rohkem on kannatanud autotööstus. Suurbritannia autotööstus oli terve aprilli seisakus, mistõttu mõned kinnitusdetailide tootjad ja teenuseosutajad viisid enamiku töötajateni. Itaalias oli kogu tootmistegevus, välja arvatud strateegiline põllumajandus-, biomeditsiini- ja farmaatsiasektor, aprillis täielikus seiskumises.
Euroopa autotööstus keskendub mai jooksul järk-järgult taaskäivituskavadele. Kui esindused on suletud ning tarbijate ja ettevõtete nõudlus on tugevalt langenud, on esialgsed tootmismahud selgelt madalad ja tõusud esialgsed. Mitmed originaalseadmete tootjad seavad prioriteediks väikeautode toodangu ning kõik jälgivad tootmistaseme määramiseks hoolikalt mudeli järgi olemasolevaid varusid ja nõudluse potentsiaali. Autotööstus sattus jõuülekande üleminekul koroonaviiruse kriisi, pärssides nõudlust ja tugevat varusid. Kui ta võitleb Covid-19 šokist taastumiseks, seisab ta silmitsi nende muude väljakutsetega. Seetõttu ei saa mitu kuud oodata Covid-19 nõudluse taastumist, tõenäoliselt kauem.
Ehitustegevus võttis enamikus riikides ka dramaatilise „löögi“. Hispaanias aeglustus sektori nõudlus märtsi teises pooles umbes 20%, kuid aprilli jooksul kahanes tellimuste arv 75%. Prantsusmaal langes nõudlus aprillis umbes 60%. Suurbritannias põhjustas esialgne segadus selle üle, kas ehitusobjektidel lubati jätkata tööd, ning mure ohutute töövõtete pärast peaaegu kõigi kriitilisemate toimingute täielik lõpetamine. Enamik Šotimaa ja Iirimaa saite lõpetas tegevuse. Nõudlus ehituskinnituste järele piirdus peamiselt veebipõhiste tarneahelatega tarbijaturule, kuna lukustuse all olev isetegemine kasvas. Ka Saksamaa käsitöösektori tarned pidasid vastu. Prantsusmaal ja Itaalias aga karmistasid inimeste liikumise piirangud isetegemise nõudlust.
Hinnangud on erinevad, kuid on mõistlikke tõendeid, et ehituse nõudlus taastub tugevamalt. Suurbritannias oli majaehitus BREXITi segaduse üsna hästi üle elanud. Tarbijad, kes on mures töökoha turvalisuse pärast, on suuremate rahaliste kohustuste suhtes ettevaatlikumad. Sellest hoolimata näivad majaehituse taastamise väljavaated mõistlikud. Infrastruktuur kogu Euroopas sõltub valitsuse investeeringutest majanduse taastumise edendamiseks. Mõned on juba ilmne, sealhulgas Ühendkuningriigi valitsuse uuendatud pühendumus endiselt vastuolulisele raudteeprojektile HS2. Äri- ja tööstusehitus sõltub selgelt ettevõtete enesekindlusest, selle taastumine võtab tõenäoliselt kauem aega. Hispaanias mõjutab koroonaviirus vähemalt lühiajaliselt tõsiselt turismitööstust. Kuid Ramón Cervalls usub, et erinevalt finantskriisi tagajärgedest aastatel 2009–2012 on ehitus tõenäolisemalt tugev tagasi.